Le projet qui a valu à DDM le prix du Meilleur des Meilleurs

Photo : Démontage DDM

Le démantèlement du pont Rheinbrücke Neuenkamp d'origine à Duisbourg, en Allemagne, était un projet techniquement exigeant entrepris par Hochtief et le spécialiste néerlandais de la démolition DDM.

Conçu à l'origine pour 30 000 véhicules par jour, mais en transportant plus de 100 000, le pont avait dépassé sa durée de vie prévue et devait être démoli pour faire place à la deuxième section d'un nouveau pont à deux structures de remplacement.

Ce projet, réalisé en 20 mois, a depuis été récompensé par le prix « Best of the Best » aux World Demolition Awards (remportant également le prix dans la catégorie Génie civil).

Un pont complexe et une portée exigeante

La démolition devait être effectuée tout en maintenant le fonctionnement du pont adjacent nouvellement construit et la navigation ininterrompue sur le Rhin.

La structure a été démantelée dans l'ordre inverse de sa construction initiale, ce qui a nécessité une analyse structurelle approfondie et un séquençage contrôlé pour maintenir sa stabilité.

Lors des premiers travaux, de l'amiante a été découverte dans l'asphalte. Elle a été éliminée à l'aide de jets d'eau à ultra-haute pression, permettant ainsi la poursuite du projet sans exposer les travailleurs ni l'environnement à des risques.

Précision technique dans un contexte de contraintes strictes

Les restrictions environnementales interdisaient que des débris de démolition pénètrent dans le Rhin, voie de transport essentielle et zone écologique sensible.

Pour se conformer aux exigences, l'équipe du projet a déployé des systèmes de confinement et des plateformes étanches mobiles conçues pour intercepter tout matériau tombant tout en maintenant la navigation fluviale.

Une étape cruciale a consisté à retirer un segment structurel de 20 mètres à l'intérieur du pont. Les ingénieurs avaient prédit que la suppression des charges superflues n'entraînerait qu'une légère déformation du pont ; une prévision confirmée par le fait que le mouvement mesuré est resté inférieur à 1,5 cm, la valeur attendue.

Le retrait des haubans d'origine a nécessité des mesures de soutien temporaires. Un chapiteau de 25 tonnes, installé à 50 mètres de hauteur, a servi d'ancrage aux câbles de stabilisation qui répartissaient les charges grâce à des torons d'acier mis en tension hydrauliquement.

Des vérins hydrauliques ont été utilisés pour transférer progressivement la charge des haubans existants avant leur découpe, évitant ainsi des chocs structurels brusques. Du côté est, où aucun pilier ne supportait le premier câble de haubanage, une structure de support temporaire a été conçue et installée pour absorber la charge.

Gestion environnementale et logistique

La crue du Rhin a nécessité le déplacement répété des engins et la mise en place de zones de travail protégées. Toutes les activités ont été planifiées de manière à éviter tout impact sur le fleuve et sa plaine inondable, et aucun travail n'a été effectué directement sur l'eau.

Les sections de pont démontées ont été transportées sur le tablier jusqu'à une zone désignée pour y être traitées et recyclées. Pendant toute la durée des travaux, le nouveau pont adjacent est resté ouvert à la circulation et la navigation fluviale s'est poursuivie sans interruption.

Livré conforme aux spécifications

Le projet a été achevé dans les délais convenus de 20 mois. Selon le client, la démolition a respecté toutes les spécifications techniques prévues, et le règlement commercial final est en cours.

Les juges ont décrit le projet comme « très complexe, avec des solutions d'ingénierie imaginatives, une planification techniquement difficile et une exécution impeccable », le soulignant comme un exemple exceptionnel d'excellence en ingénierie et d'exécution précise.