Acht Sennebogen-Flugzeuge wurden per Binnenschiff von Deutschland in die USA verschifft.

Von links: Das für den Schwertransport zuständige Team – Roland Hermann und Thorsten Resch von Sennebogen zusammen mit dem Schwerlastspediteur Klaus Altmann und Andreas Löffert sowie Martin Bayer vom Hafen Straubing-Sand. (Foto: Sennebogen)

Logistische Herausforderungen beim Verladen

Die Maschinen, darunter die Sennebogen-Modelle 855 und 870 in Raupen- und Mobilversionen, wogen zwischen 70 und 105 Tonnen. Das Verladen auf den Lastkahn erforderte den Abbau von Gegengewichten und die vorübergehende Sperrung einer Straße zwischen dem Sennebogen-Werk und dem Hafen.

„Da die Maschinen nicht vollständig angehoben werden konnten, mussten wir die Gegengewichte vor Ort demontieren und nach dem Verladen wieder montieren“, sagte Roland Hermann, Leiter der Abteilung Zoll und Außenhandel Maschinenversand bei Sennebogen.

Ein Tandemhub mit zwei Kränen sorgte für eine gleichmäßige Gewichtsverteilung. „Die Herausforderung bestand darin, die Maschinen ohne Unterbrechungen oder Ruckler auf den Lastkahn zu heben. Die erste Maschine wurde um 7 Uhr morgens verladen, und bis Mittag waren sieben Maschinen sicher verstaut“, fügte Roland hinzu.

Sicheres Verladen: Die Maschinen wurden mithilfe eines Tandemlifts präzise auf den Lastkahn gehoben. (FOTO:

Transportroute und Umweltaspekte

Die Maschinen werden von Straubing nach Antwerpen transportiert, wo einige direkt auf ein Seeschiff umgeladen werden, während andere zunächst nach Zeebrugge gebracht werden, bevor sie weiter nach Charleston fahren.

Sennebogen hebt hervor, dass der Transport von Maschinen per Binnenschiff im Vergleich zum Straßentransport zu geringeren CO2-Emissionen führt. „Dies ist ein wichtiger Schritt hin zu mehr Nachhaltigkeit bei unseren Maschinentransporten.“

„Wir planen, künftig regelmäßig Binnenschifffahrtstransporte durchzuführen und arbeiten derzeit an der Erstellung eines umfassenden Nachhaltigkeitsberichts“, sagte Roland.

Das 107 Tonnen schwere Fahrgestell eines Hafenkrans vom Typ 9300 E wird auf den Lastkahn verladen. (FOTO: Sennebogen)

Zukünftige Nutzung des Binnenschiffsverkehrs

Sennebogen hat bereits zuvor schwere Ausrüstung über Binnenwasserstraßen transportiert, darunter einen Materialumschlagbagger vom Typ 895 E nach Israel und einen Hafenkran vom Typ 9300 E in die Türkei.

„Früher konzentrierten wir uns auf Nordseehäfen wie Hamburg und Bremerhaven, doch die hohen Umladekosten in Duisburg machten dies zunehmend unattraktiv. Der Transport von Maschinen per Binnenschiff ermöglicht es uns, die Logistikkosten zu senken und gleichzeitig nachhaltiger zu handeln“, erklärte Roland.

Das Unternehmen beabsichtigt, die Zusammenarbeit mit Schwergutterminals fortzusetzen und die Transportwege für zukünftige Lieferungen zu optimieren.