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拆除杰拉尔德·德斯蒙德大桥：基威特基础设施西部公司是如何做到的
16 一月 2025
杰拉尔德·德斯蒙德大桥服役五十年后，耗资2800万美元进行了一项开创性的拆除工程。通过先进的工程技术、协作规划和对可持续发展的重视，拆除过程实现了零环境事故，回收利用了超过10万吨的材料，并为该行业树立了新的标杆。
杰拉尔德·德斯蒙德大桥横跨加利福尼亚州长滩内港后航道。（图片：Kiewit Infrastructure West）
加州长滩内港后航道上的杰拉尔德·德斯蒙德大桥的拆除，标志着在协作工程、可持续性和技术创新方面取得了重大成就。
该项目于 2023 年 9 月竣工，比原计划提前了四个月，并节省了 300 万美元预算，堪称具有环保意识和合作精神的拆除实践的典范。
项目概述
2021 年 7 月，长滩港 (POLB) 将价值 2800 万美元的拆除合同授予了 Kiewit Infrastructure West Co.。这座桥梁最初建于 1968 年，是重要的交通枢纽，在五十多年里支撑着贸易和旅行。
该桥总跨度为1566米（5138英尺），采用连续钢桁架和钢板梁结构。其主航道跨度为321米（1056英尺），其中包括125米（410英尺）的悬索主航道跨、两根18米（59英尺）的悬臂和两根80米（263英尺）的锚臂，这些结构大大增加了桥梁的复杂性。
大桥两侧设有引桥，长度分别为 691 米（2,268 英尺）和 552 米（1,813 英尺），共 29 跨。这些引桥采用钢板梁建造，最大深度达 2.5 米（8.33 英尺），最大长度达 67 米（220 英尺）。
该项目使用的所有钢材，包括锚固跨梁的钢材，均被回收利用。（图片：Kiewit Infrastructure West）
这些要素需要在拆除过程中进行周密的计划，以确保稳定性和安全性，尤其是在拆除重达 318 万公斤（700 万磅）的悬索桥时。
拆除工程包括拆除整个建筑结构，其中包括33座钢筋混凝土桥墩，最高处达42米（138英尺）。所有拆除工作都必须在保持邻近港口设施（包括繁忙的航道、铁路和地下管线）正常运营的前提下进行。
此外，由于该桥梁位于繁华的工业中心，因此需要精心协调，以最大程度地减少对租户、企业和公共基础设施的干扰。
杰拉尔德·德斯蒙德大桥带来了独特的工程挑战，因为它的结构钢涂有含铅油漆，因此在拆除过程中需要严格的环境和安全规程。
该桥还采用了 20.6 米宽（67.5 英尺宽）、23 厘米厚（9 英寸厚）的混凝土桥面，这增加了拆卸和材料回收的复杂性。
混凝土桥面被分段拆除。（图片：Kiewit Infrastructure West）
该项目高峰时期拥有 55 名工作人员，分三个主要阶段执行：
1. 加固并拆除主航道跨越结构，包括先用临时支撑加固悬跨，然后再使用千斤顶安全降低结构。此步骤确保了结构的稳定性，并将拆除过程中的风险降至最低。
2. 拆除引桥混凝土桥面和钢结构上部结构，需要精心安排施工顺序，以避免对繁忙航道和附近基础设施造成干扰。采用了先进的切割和起重技术，高效地处理了这些重型部件。
3. 将陆上码头拆除至地面，该阶段采用精确控制的炸药和重型机械拆除钢筋混凝土结构。为符合环保标准，该阶段采取了广泛的抑尘措施。
这项雄心勃勃的工程需要先进的工程技术、创新的拆除技术以及所有利益相关者之间的密切合作，才能确保成功。
可持续发展和回收利用工作
虽然可持续性是主要关注点，但项目团队也遇到了几个复杂的挑战，需要创新性的解决方案才能实现其环境目标。
可持续性是本项目的核心。团队成功回收利用了拆除过程中产生的全部材料，展现了其对环境保护和资源节约的承诺。这一令人瞩目的成就包括：
钢铁：共回收了15169吨结构钢，并运往位于长滩的SA Recycling公司。这些材料经过加工处理后重新投入生产供应链，从而减少了对原生钢材的需求及其相关的环境影响。
悬索桥被吊装到驳船上，运往附近地点进行进一步拆解和回收。（图片：Kiewit Infrastructure West）
混凝土：在附近的POLB工厂，约有68,000吨混凝土被使用先进的加工设备破碎。所得骨料被重新用于POLB未来的基础设施项目，显著减少了浪费，并降低了运输和采购新材料所产生的碳排放。
土壤：超过22,063吨土壤经过精心处理，用于现场应用和场外POLB设施的堆放。这种方法既保证了土壤的可用性，又避免了不必要的垃圾填埋。
总共有 105,232 吨材料从垃圾填埋场转移出来，为大型拆除项目树立了新的标杆。
回收利用过程不仅最大限度地减少了浪费，而且通过节约自然资源和减少与材料生产相关的温室气体排放，降低了对环境的影响。
该项目对可持续性的关注不仅限于材料回收。在整个拆除过程中，团队实施了严格的环境监测规程，以确保符合空气和水质标准。
这些措施包括抑尘系统和径流控制策略，以防止污染。此外，含铅钢材需要小心处理和加工，以消除对工人及周边社区的风险。
拆除锚固跨梁需要进行大量的高空切割作业。（图片：Kiewit Infrastructure West）
通过遵守这些严格的标准，该项目保持了零环境违规事件，凸显了团队对环保实践的承诺。
该项目采用的方法，例如精确降低悬索桥跨度，进一步提高了项目的可持续性。
他们不仅最大限度地减少了对繁忙航道的影响，还减少了通常分阶段拆除所需的能源和资源。这些努力表明，工程技术的独创性和环境保护意识如何能够携手并进，取得卓越的成果。
主要挑战和解决方案
克服这些挑战只有通过所有利益相关者的密切合作才有可能实现，这也成为该项目成功的一个决定性特征。
悬索桥拆除：基威特公司与其合作伙伴萨默塞特工程公司、麦克尔哈尼公司、基威特工程集团及其下放分包商巴恩哈特起重机和索具公司合作，使用 1022 吨钢绞线千斤顶将这座 125 米（410 英尺）、700 万磅重的悬索桥完整地下放，并放置在驳船上。
下沉作业的执行经过了与POLB及其租户的周密计划、协调和演练，这些租户的航运计划将在航道封闭期间受到影响。该作业方法需要100多人参与，成功地将航道封闭时间从48小时缩短至18小时，从而最大限度地减少了对环境和运营的影响。
主跨悬索桥段的拆除工作仅用了18个小时就完成了，比原计划的48个小时缩短了30个小时。（图片：Kiewit Infrastructure West）
环境保护：桥梁的含铅钢材需要小心处理，以防止污染。整个项目过程中，空气和水质标准都得到了严格遵守，未发生任何环境违规事件。
邻近运营设施：拆除工作在运营中的港口设施上方及附近进行，包括正在使用的航道、铁路轨道和地下管线。与各利益相关方的协调确保了对运营的影响降至最低，包括为配合码头运营计划而安排的夜间和周末作业。
杰拉尔德·德斯蒙桥西侧拆除工程。（图片：Kiewit Infrastructure West）
协作与沟通
多方利益相关者的合作是项目成功的关键。主要贡献者包括POLB、租户、承包商和监管机构。
项目团队通过非正式的现场考察、每周的协调会议和正式的合作会议建立了牢固的关系。
这些努力促进了积极主动的问题解决和目标的统一，例如最大限度地减少影响和维持安全标准。
拆除桥墩产生的混凝土被送往附近的POLB工厂进行破碎回收。（图片：Kiewit Infrastructure West）
行业认可
鉴于这些努力，该项目入围了2024年世界拆除奖的合作奖。这项提名凸显了该项目在促进各利益相关方（包括长滩港、基威特基础设施西部公司和多个监管机构）之间有效合作方面取得的成功。
各方通力合作，最终使该项目提前完工、预算控制在预期范围内，并保持了令人称道的安全记录。杰拉尔德·德斯蒙德大桥拆除工程获得了业界的认可，这凸显了其作为未来基础设施项目标杆的地位，尤其是在合作、创新和可持续性方面。
技术整合
运用先进的数字工具来优化规划和执行：
LARSA 4D：工程建模与分析。
Enerpac 智能箱：绞线插座的管理。
车载信息系统：设备使用情况跟踪。
3D建模： Sketch-Up Pro和AutoCAD等工具增强了起重机吊装规划。
EverCam：文档和项目视频录制。
该项目使用了三台利勃海尔1300型起重机，用于包括拆除梁体在内的各项作业。（图片：Kiewit Infrastructure West）
成果与成就
安全：该项目累计工时达 136,613 人时，未发生一起 OSHA 可记录的工伤事故。分包商也保持了零事故记录，这体现了他们对健康和安全规程的严格遵守。
完工时间：比原计划提前四个月。
节省成本：节省超过 300 万美元。
环境管理：零违规事件和100%回收利用。
利益相关者满意度：增强关系和运营连续性。
认可：杰拉尔德·德斯蒙德大桥拆除项目因其卓越的执行和协作方式，在拆除和回收行业引起了广泛关注。
该项目获得了 2024 年美国总承包商协会颁发的 Marvin M Black 卓越合作奖，并入围了 2024 年世界拆除奖的合作类别。
各方通力合作，最终使该项目提前完工、预算控制在预期范围内，并保持了令人称道的安全记录。杰拉尔德·德斯蒙德大桥拆除工程在业界的认可，凸显了其作为未来基础设施项目标杆的地位，尤其是在合作和可持续性方面。
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