拆除杰拉尔德·德斯蒙德大桥：基威特基础设施西部公司是如何做到的

加州长滩内港后航道上的杰拉尔德·德斯蒙德大桥的拆除，标志着在协作工程、可持续性和技术创新方面取得了重大成就。

该项目于 2023 年 9 月竣工，比原计划提前了四个月，并节省了 300 万美元预算，堪称具有环保意识和合作精神的拆除实践的典范。

项目概述

2021 年 7 月，长滩港 (POLB) 将价值 2800 万美元的拆除合同授予了 Kiewit Infrastructure West Co.。这座桥梁最初建于 1968 年，是重要的交通枢纽，在五十多年里支撑着贸易和旅行。

该桥总跨度为1566米（5138英尺），采用连续钢桁架和钢板梁结构。其主航道跨度为321米（1056英尺），其中包括125米（410英尺）的悬索主航道跨、两根18米（59英尺）的悬臂和两根80米（263英尺）的锚臂，这些结构大大增加了桥梁的复杂性。

大桥两侧设有引桥，长度分别为 691 米（2,268 英尺）和 552 米（1,813 英尺），共 29 跨。这些引桥采用钢板梁建造，最大深度达 2.5 米（8.33 英尺），最大长度达 67 米（220 英尺）。

这些要素需要在拆除过程中进行周密的计划，以确保稳定性和安全性，尤其是在拆除重达 318 万公斤（700 万磅）的悬索桥时。

拆除工程包括拆除整个建筑结构，其中包括33座钢筋混凝土桥墩，最高处达42米（138英尺）。所有拆除工作都必须在保持邻近港口设施（包括繁忙的航道、铁路和地下管线）正常运营的前提下进行。

此外，由于该桥梁位于繁华的工业中心，因此需要精心协调，以最大程度地减少对租户、企业和公共基础设施的干扰。

杰拉尔德·德斯蒙德大桥带来了独特的工程挑战，因为它的结构钢涂有含铅油漆，因此在拆除过程中需要严格的环境和安全规程。

该桥还采用了 20.6 米宽（67.5 英尺宽）、23…