打破常规：中国梅斯达公司着眼全球突破

在全球工程机械行业，很少有制造商像美达一样年轻且雄心勃勃。

彼得·黄，Mesda公司董事长兼首席执行官

这家公司总部位于广西壮族自治区省会南宁，毗邻中国与越南的边境。虽然在西方世界可能还不太为人所知，但在过去15年中，该公司发展迅猛，已成为国内移动破碎筛分机械市场的领军企业。如今，它正将目光坚定地投向国际市场。

对于美斯达集团董事长兼首席执行官黄彼得而言，这段旅程既是职业生涯，也是个人成长。他毕业于中国文学专业，仅用几年时间就自学成才，打造美斯达的基业不仅在于其卓越的工程技术，更在于他对科技和机械永不满足的热情，以及对家乡的深厚感情。在南宁接受《建筑简报》采访时，他一边用华为折叠屏手机浏览视频和图表，一边阐述他对市场潜力和产品发展方向的观点。他活力四射，热情洋溢，年轻有活力，并且决心让美斯达不仅在国际上获得认可，更要有朝一日跻身《国际建筑》杂志“全球最大设备制造商黄桌”之列。

中国市场

黄先生认为，中国破碎筛分行业仍处于起步阶段。“我认为中国市场才刚刚起步。目前中国有十几个破碎筛分机械品牌，但主要集中在回收和建筑领域，矿业领域的设备并不多。”

中国南宁美斯达工厂的一台美斯达J11H颚式破碎机

这种不平衡也蕴藏着机遇。近年来国内房地产市场疲软，但城市改造正在加速推进。仅在南宁市，就有计划拆除2000年以前建造的房屋，作为城市更新项目的一部分。黄先生表示，国家层面的预算高达730亿元人民币（约合102亿美元），加上地方政府500亿元人民币（约合70亿美元）的投入，总计达1300亿至1400亿元人民币（约合182亿至196亿美元）。他断言：“南宁作为试点城市，是全国的重点关注对象。如果这套体系取得成功，就会在全国推广。”

鉴于中国近期的经济困境，一些观察人士质疑此类资金是否能够及时到位。然而，黄先生认为该项目为移动式回收设备带来了重大机遇。“中国的回收行业才刚刚起步。移动式破碎筛分设备在欧洲已经是重要的市场。但今天的欧洲市场就是明天的中国市场。”

建筑业仍然是需求的另一来源。他重点提到了价值数亿元人民币的新高速公路投资，以及玉陵至南宁之间价值1.5亿元人民币（约合2100万美元）的服务站项目。

与此同时，采矿业展现出更长远的发展潜力。目前，美卓和山特维克这两家全球巨头占据主导地位，而美达及其同胞企业提供的设备成本则低得多。“生产这些机器需要大量的资本投入，”黄先生指出，这阻碍了规模较小的中国企业进入市场，否则这些企业可能会挤占市场。

一种创新的制造方法

随着需求增长，美斯达正准备改变其机器制造方式。该公司正在南宁建设一个大型新工业园区，旨在整合其运营并转变其生产理念。

这是美斯达公司在中国南宁规划的工业园区的数字效果图（图片由美斯达公司提供）。

目前，美斯达在南宁及其周边城市运营着五家工厂，每家工厂都专注于生产特定类型的机械。而位于原工业用地、占地40万平方米的新厂址，将实现黄先生所说的“岛屿式生产”。他解释说：“你可以这样理解：一个岛屿可以生产挖掘机、移动颚式破碎机或移动圆锥破碎机。这就是工厂的未来。”

其理念是创建灵活的生产单元，能够在不同的产品线之间快速切换，从而减少库存需求，并确保机器在接到订单后几天内即可完成生产。现有工厂将被改造为供应商基地，成为更广泛生态系统的一部分。

这项耗资8亿元人民币（约合1.118亿美元）的开发项目一期工程计划于2026年7月竣工。该项目由南宁市政府主导，市政府也为初期基础设施建设提供了大部分资金。项目所有权将在最初的五到八年内归国家所有，之后梅斯达计划将该园区完全购回。

梅斯达的雄心壮志远不止于此。在早前接受《建筑简报》姊妹刊物《拆除与回收国际》采访时，他强调了与其他制造商（甚至是竞争对手）合作的愿景，旨在加速研发并共享技术。

电池技术

在推进制造工艺变革的同时，Mesda也在加大对电气化的投入。黄先生概述了一份路线图，该路线图根据功率需求对产品进行划分。对于功率低于100千瓦的机器，Mesda的目标是采用纯电动驱动；而对于功率高于100千瓦的机器，混合动力系统将成为优先考虑的方案。

在中国南宁的美斯达工厂，一台美斯达轮式挖掘机正在作业。

该公司计划首先推出其黄牛采摘机，这些采摘机可以在夜间电价低廉时充电，并在白天运行三到四个小时。增程式电气化（REE）是另一种选择，它使用小型电池，并在用电高峰期由发电机充电，以减少柴油的使用。“我们的最终目标是将电池驱动的采摘机引入欧洲市场。但在此之前，我们正在推广增程式电气化技术。最终，电池驱动的采摘机可以作为整个采摘场的移动电源，”他解释道。

认证仍然是一大障碍。欧洲市场的CE认证流程复杂且耗时，延缓了原型机的推出。然而，黄先生坚信这项技术将带来显著的成本节约。“从柴油动力转向纯电动动力也展现出了显著的成本优势。例如，200千瓦时的电池组成本实际上比卡特彼勒的发动机还要低，”他指出。

这至关重要，因为发动机供应是公司的薄弱环节。卡特彼勒发动机需求量很大，交货周期长达六个月。“我们拥有高效的生产流程来制造机器，但如果发动机需要六个月才能到货，那么整台机器的交付周期最终也会是六个月，”他说道。梅斯达公司与潍柴、玉柴等国内知名发动机制造商合作，但终端用户仍然更倾向于卡特彼勒，因为卡特彼勒拥有良好的口碑和全球服务网络。

推动电气化也反映了监管压力。在中国，政府正在鼓励汽车和工程机械电池的标准化开发。对于美达公司而言，一旦通用平台问世，这意味着成本更低，应用速度更快。

增长战略

黄先生的雄心壮志远不止于中国。预计未来几年，欧洲、北美和国内市场将占公司收入的五分之三左右。与此同时，南亚已成为公司的重要市场，并被视为下一个“热门市场”。“南宁距离南亚非常近。从北京乘飞机只需三个小时，到新加坡也只需三四个小时。它位于南亚中心地带。因此，前往包括越南、泰国、马来西亚和菲律宾在内的整个市场都非常方便。我们目前在泰国有很多客户。我认为南亚将是下一个热门市场。”他说道。

总部位于中国的美达目前占据国内市场50%的份额（图片由美达提供）。

非洲、南美洲和澳大利亚也在考虑之列，尤其是在采矿和建筑领域。该公司目前已在50多个国家开展业务，并预计不久将达到60个国家。“我们目前在南亚和非洲实力雄厚。因此，未来我们将专注于南亚建筑、非洲、南美洲和澳大利亚的采矿以及中国、欧洲和北美的回收利用这三大市场。”

合作与收购是该计划的一部分。黄先生设想与海外知名品牌合作，保留其名称以保持品牌的延续性，同时利用美达的资源为其提供支持。公司已设立20亿元人民币（约合2.8亿美元）的收购专项资金，以支持这一战略。

这些目标雄心勃勃：年收入从目前的略高于10亿元人民币（1.4亿美元）增长到五年内的100亿元人民币（14亿美元）。他希望这将确保美达跻身黄桌汽车制造商前50强之列。

地图上的南宁

尽管如此，黄先生也坦诚地谈到了面临的挑战。进入发达市场不仅意味着要应对关税和认证问题，还要应对根深蒂固的竞争。但他的雄心壮志丝毫未减。

“南宁不是一座工业城市，它是中国南方的一座新兴城市，我们称之为绿色城市。这里制造业企业不多，但未来每个人都会记住美斯达，因为我们在这里诞生，在这里成长，在这里强大。”

广西南宁青秀山风景区（图片来源：Weiming via AdobeStock - stock.adobe.com）