Come le gru supportano i progetti di demolizione

Che siano impiegati in grandi siti industriali, nei porti o in progetti urbani ristretti, questi giganti imponenti facilitano lo smantellamento sicuro e controllato per le imprese edili di tutto il mondo.

Mentre in passato il ruolo della gru era più spesso associato al sollevamento di una palla da demolizione per abbattere gli edifici, oggi le gru vengono utilizzate in operazioni molto più sofisticate.

Dall'aiutare a rimuovere parti di grandi impianti industriali allo smantellamento di grandi infrastrutture stradali o portuali, al sollevamento di attrezzature da e verso siti urbani, fino al sostegno di teli protettivi durante le demolizioni con esplosivi, le gru sono parte integrante delle moderne operazioni di demolizione.

Sul lungomare

La North American Dismantling Corp ha utilizzato una sequenza di smantellamento di gru attentamente studiata alle Hawaii (Immagine: NADC)

Alle Hawaii, la North American Dismantling Corp. (NADC) ha utilizzato una sequenza di smantellamento con gru attentamente studiata per rimuovere un sistema di scarico continuo per navi (CSU) alto 39 metri (128 piedi) presso il porto di Kalaeloa Barber's Point.

L'insolita struttura montata su rotaia incorporava un sistema di contrappeso attorno a un singolo punto di rotazione, il che significava che il peso doveva essere rimosso in una sequenza controllata per mantenere la stabilità.

In collaborazione con Applied Science International, NADC ha sviluppato calcoli ingegneristici e modelli 3D per pianificare ogni fase. La gru di sollevamento principale era una Demag AC700 da 700 tonnellate, affiancata da gru Grove da 150 e 90 tonnellate.

Il sollevamento più impegnativo ha riguardato la struttura superiore a forma di A della CSU, del peso di circa 140.000 libbre (63,5 tonnellate). Il suo spostamento è stato complicato da un grande cilindro idraulico di cui non si conoscevano la resistenza e l'affidabilità, il che ha spinto la NADC a realizzare un sistema di bloccaggio attorno allo stelo del cilindro e a installare catene di sollevamento attorno ai suoi perni per impedire movimenti imprevisti durante il sollevamento.

Sei contrappesi in cemento da 36 tonnellate (80.000 libbre), posizionati a 27 metri (90 piedi) da terra, hanno rappresentato un'ulteriore sfida di sollevamento. Poiché i punti di ancoraggio originali erano corrosi o mancanti, sono stati progettati e realizzati nuovi punti di sollevamento, integrati in ciascun contrappeso, prima che potessero essere rimossi tramite gru.

Le operazioni con le gru sono state effettuate mentre il porto rimaneva pienamente operativo, con le consegne di carburante e le movimentazioni delle navi che si svolgevano in prossimità della zona di lavoro e l'unità di controllo situata a soli quattro piedi dall'acqua.

Sistemi di ancoraggio personalizzati, costituiti da cavi in acciaio da 2 pollici, tenditori da 35 tonnellate e quattro dinamometri da 55 tonnellate, hanno stabilizzato la struttura mentre le squadre rimuovevano alternativamente il peso da entrambi i lati del perno e monitoravano costantemente i carichi.

Grazie a questo approccio controllato, NADC ha smantellato circa 320 tonnellate di acciaio e 218 tonnellate di cemento, completando il progetto di quattro settimane con due settimane di anticipo rispetto alla data di smantellamento prevista.

Demolizione complessa di una centrale elettrica

La gru cingolata Tadano CC 78.1250-1 da 1.250 tonnellate, qui fotografata al Bauma (Immagine: Alex Dahm/KHL Group)

Al suo debutto negli Stati Uniti, una gru cingolata Tadano CC 78.1250-1 ha svolto un ruolo importante nella demolizione di una vecchia centrale elettrica a carbone nella valle dell'Ohio.

L'azienda B&B Wrecking & Excavating, con sede a Cleveland, si è avvalsa della collaborazione di Maxim Crane Works per affrontare la complessa demolizione industriale della centrale elettrica a carbone WH Sammis a Stratton, in Ohio.

L'impianto è stato operativo dal 1960 al 2023, anno in cui è stato dismesso nell'ambito di una transizione verso energie più pulite. Si tratta di un progetto imponente, la cui realizzazione è prevista in un periodo compreso tra 2,5 e 3 anni, che prevede la rimozione di oltre 100.000 tonnellate di metallo ferroso utilizzando escavatori dotati di cesoie da demolizione ShearCore Fortress.

Sebbene parte della demolizione sia stata effettuata con l'ausilio di esplosivi, per altri elementi dell'edificio è stato necessario l'ausilio di una gru a causa della vicinanza di strade e altre infrastrutture.

Bryan Donatelli, responsabile del progetto presso B&B Wrecking, ha dichiarato: "Ritenevamo che l'impiego di questa enorme gru fosse esattamente ciò di cui avevamo bisogno per rispettare i tempi e svolgere il lavoro in sicurezza. Ci offre la portata, la capacità di sollevamento e la sicurezza necessarie per portare a termine il lavoro."

La Tadano CC 78.1250-1 è una gru cingolata a traliccio da 1.250 tonnellate, progettata per progetti di infrastrutture pesanti e impianti eolici. È caratterizzata da un momento di carico massimo di 17.900 tm, una lunghezza del braccio principale fino a 209,5 metri e un'altezza massima della punta di 229 metri.

È stata fornita da Maxim Crane Works, una delle più grandi società di noleggio gru del Nord America e la prima a ricevere questo modello dopo il suo debutto al Bauma 2025.

“Lo smantellamento su questa scala non è solo questione di potenza; è questione di precisione. Abbiamo impiegato mesi a progettare i sollevatori, a coordinare la squadra e a preparare il Tadano 78.1250 per garantire che ogni movimento sia calcolato al centimetro”, ha commentato Nikolaus Filippi, responsabile delle operazioni tecniche di B&B Wrecking.

Smantellamento di un ponte sopra una linea ferroviaria in funzione.

Una gru cingolata Liebherr LR 11000 smantella un ponte in Germania (Immagine: Liebherr)

Lo smantellamento di un importante ponte stradale a Ulm, in Germania, è un altro esempio di come il sollevamento di carichi pesanti possa rappresentare un'alternativa laddove i metodi di demolizione convenzionali risultano impraticabili.

Con oltre 100 metri di binari ferroviari e linee aeree sotto la struttura, la demolizione con esplosivi e gli scavi convenzionali sono stati esclusi. Pertanto, l'azienda svizzera specializzata in gru e logistica Emil Egger AG (ETE), in collaborazione con l'impresa di demolizioni e costruzioni Max Wild, ha sviluppato un metodo basato su una gru cingolata Liebherr LR 11000.

Il ponte è stato suddiviso in 56 sezioni individuali, la più pesante delle quali raggiungeva le 510 tonnellate. Ogni sezione è stata prima collegata alla gru e poi separata dal resto della struttura tramite seghe per calcestruzzo, rendendo fondamentale il calcolo preciso dei singoli pesi.

Per i sollevamenti più pesanti su distanze più brevi, la LR 11000 operava con un braccio principale a traliccio di 84 m, che veniva successivamente esteso a 128 m per raggiungere sezioni più distanti. La gru poteva lavorare con un carico di zavorra fino a 750 tonnellate, incluse 450 tonnellate di zavorra per il traliccio, estendibile fino a un raggio di 30 m per determinati sollevamenti.

Una gru mobile Liebherr LTM 1650-8.1 ha fornito ulteriore supporto, inizialmente assistendo all'assemblaggio del ponte LR 11000, per poi spostarsi sul lato opposto della ferrovia per smantellare una rampa di accesso. Sezioni del peso fino a 110 tonnellate sono state ugualmente supportate dalla gru, tagliate dalla struttura e sollevate singolarmente. Questo approccio ha permesso di smantellare il ponte all'interno di chiusure ferroviarie rigorosamente controllate, evitando i rischi associati alla caduta di materiale di demolizione sui binari sottostanti.

Con la crescente complessità e i vincoli sempre maggiori che caratterizzano i progetti di demolizione, le gru si rivelano fondamentali per fornire la portata, la capacità e il controllo necessari a smantellare le strutture in sicurezza.