Comment les grues soutiennent les projets de démolition

Qu’ils soient déployés sur de grands sites industriels, dans des ports ou dans des projets urbains à forte densité, ces géants imposants facilitent un démantèlement sûr et mesuré pour les entreprises de construction du monde entier.

Alors que par le passé, le rôle de la grue était plus souvent associé au fait de balancer une boule de démolition vers des bâtiments, aujourd'hui, elles sont utilisées dans des opérations beaucoup plus sophistiquées.

Qu'il s'agisse de participer au démantèlement de parties d'installations industrielles de grande envergure, de démanteler d'importantes infrastructures routières ou portuaires, de soulever des équipements sur et hors de sites urbains, ou même de maintenir des rideaux de protection lors de démolitions à l'explosif, les grues font partie intégrante de la démolition moderne.

Sur le front de mer

La société North American Dismantling Corp a utilisé une séquence de démontage de grue soigneusement conçue à Hawaï (Image : NADC).

À Hawaï, la North American Dismantling Corp. (NADC) a utilisé une séquence de démontage de grue soigneusement conçue pour retirer un déchargeur de navires continu (CSU) de 128 pieds (39 m) de haut au port de Kalaeloa Barber's Point.

Cette structure inhabituelle montée sur rails intégrait un système de contrepoids autour d'un point de pivot unique, ce qui impliquait que le poids devait être retiré de manière contrôlée pour maintenir la stabilité.

En collaboration avec Applied Science International, NADC a réalisé des calculs d'ingénierie et des modèles 3D pour planifier chaque étape. La grue de levage principale était une Demag AC700 d'une capacité de 700 tonnes, secondée par des grues Grove de 150 et 90 tonnes.

La pièce la plus imposante à soulever était le cadre supérieur en A du CSU, d'un poids d'environ 63,5 tonnes (140 000 lb). Son déplacement était compliqué par un gros vérin hydraulique dont la résistance et la fiabilité étaient inconnues, ce qui a incité NADC à fabriquer un système de blocage autour de la tige du vérin et à installer des chaînes de levage autour de ses axes afin d'éviter tout mouvement imprévu lors de la prise en charge.

Six contrepoids en béton de 36 tonnes (80 000 lb), positionnés à 27 m (90 pi) du sol, ont posé un autre défi de levage. Leurs points d’ancrage d’origine étant corrodés ou manquants, de nouveaux points de levage ont été conçus et forés dans chaque contrepoids avant leur extraction par grue.

Les opérations de grue ont été réalisées alors que le port restait pleinement opérationnel, les livraisons de carburant et les mouvements de navires ayant lieu à proximité de la zone de travail et l'unité de stockage et de contrôle (CSU) se trouvant à seulement 1,2 mètre de l'eau.

Des systèmes d'arrimage personnalisés, comprenant des câbles métalliques de 2 pouces, des tendeurs de 35 tonnes et quatre dynamomètres de 55 tonnes, ont stabilisé la structure pendant que les équipes retiraient alternativement du poids de chaque côté du pivot et surveillaient en permanence les charges.

En utilisant cette approche contrôlée, NADC a démantelé environ 704 520 lb (320 t) d'acier et 480 000 lb (218 t) de béton, achevant le projet de quatre semaines deux semaines plus tôt que prévu.

Démolition d'une centrale électrique complexe

La grue sur chenilles Tadano CC 78.1250-1 d'une capacité de 1 250 tonnes, ici photographiée à Bauma (Image : Alex Dahm/KHL Group)

Lors de sa première utilisation aux États-Unis, une grue sur chenilles Tadano CC 78.1250-1 a joué un rôle important dans la démolition d'une ancienne centrale électrique au charbon dans la vallée de l'Ohio.

L'entreprise B&B Wrecking & Excavating, basée à Cleveland, a fait appel à Maxim Crane Works pour s'attaquer à la démolition industrielle très complexe de la centrale électrique au charbon WH Sammis à Stratton, dans l'Ohio.

L'usine a fonctionné de 1960 à 2023, date à laquelle elle a été démantelée dans le cadre d'une transition vers des énergies plus propres. Ce vaste projet, dont la réalisation devrait durer entre 2,5 et 3 ans, permettra de traiter plus de 100 tonnes de métaux ferreux extraits à l'aide d'excavatrices équipées de cisailles de démolition ShearCore Fortress.

Si certaines parties de la démolition ont été réalisées à l'aide d'explosifs, divers autres éléments du bâtiment ont nécessité la puissance de levage d'une grue en raison de la proximité des routes et autres infrastructures.

Bryan Donatelli, chef de projet chez B&B Wrecking, a déclaré : « Nous étions convaincus que l’utilisation de cette grue imposante était exactement ce qu’il nous fallait pour respecter les délais et réaliser les travaux en toute sécurité. Elle nous offre la portée, la capacité de levage et la sécurité nécessaires pour mener à bien le projet. »

La Tadano CC 78.1250-1 est une grue sur chenilles à flèche treillis de 1 250 tonnes, conçue pour les projets d'infrastructures lourdes et d'énergie éolienne. Elle présente un moment de charge maximal de 17 900 tm, une longueur de flèche principale allant jusqu'à 209,5 mètres et une hauteur maximale en bout de flèche de 229 mètres.

Elle a été fournie par Maxim Crane Works, l'une des plus grandes sociétés de location de grues en Amérique du Nord et la première à prendre livraison de ce modèle après sa présentation au salon Bauma 2025.

« Le démantèlement à cette échelle ne se résume pas à la puissance ; il s’agit de précision. Nous avons passé des mois à concevoir les élévateurs, à coordonner l’équipe et à préparer le Tadano 78.1250 pour nous assurer que chaque mouvement soit calculé au centimètre près », a commenté Nikolaus Filippi, responsable des opérations techniques chez B&B Wrecking.

Démantèlement d'un pont au-dessus d'une voie ferrée en service

Une grue sur chenilles Liebherr LR 11000 en train de démanteler un pont en Allemagne (Image : Liebherr)

Le démantèlement d'un important pont routier à Ulm, en Allemagne, est un autre exemple de la façon dont le levage de charges lourdes peut constituer une alternative lorsque les méthodes de démolition conventionnelles sont impraticables.

Avec plus de 100 m de voies ferrées et de lignes électriques aériennes sous l'ouvrage, la démolition à l'explosif et les techniques d'excavation classiques ont été écartées. L'entreprise suisse Emil Egger AG (ETE), spécialiste des grues et de la logistique, en collaboration avec la société de démolition et de construction Max Wild, a donc mis au point une méthode basée sur une grue sur chenilles Liebherr LR 11000.

Le pont était divisé en 56 sections individuelles, la plus lourde pesant jusqu'à 510 tonnes. Chaque section était d'abord fixée à la grue avant d'être séparée du reste de la structure à l'aide de scies à béton, ce qui rendait crucial le calcul précis du poids de chaque section.

Pour les levages de charges lourdes sur de courtes distances, la LR 11000 était équipée d'une flèche principale en treillis de 84 m, extensible à 128 m pour atteindre des zones plus éloignées. La grue pouvait supporter jusqu'à 750 tonnes de lest, dont 450 tonnes de lest de flèche extensible jusqu'à un rayon de 30 m pour certains levages.

Une grue mobile Liebherr LTM 1650-8.1 a apporté un soutien supplémentaire, participant d'abord à l'assemblage du LR 11000 avant de se déplacer de l'autre côté de la voie ferrée pour démonter une rampe d'accès. Des sections pesant jusqu'à 110 tonnes ont été prises en charge de la même manière par la grue, découpées de la structure et évacuées individuellement. Cette méthode a permis de démanteler le pont dans le cadre de fermetures de voies ferrées strictement contrôlées, tout en évitant les risques liés à la chute de matériaux de démolition sur les voies en contrebas.

À mesure que les projets de démolition deviennent plus complexes et contraints, les grues sont là pour fournir la portée, la capacité et le contrôle nécessaires au démantèlement des structures en toute sécurité.