Sélection des World Demolition Awards - Civil

Photo : Démontage DDM

Félicitations aux entreprises suivantes qui ont été retenues pour le concours de démolition civile.

Prix mondiaux de la démolition 2025 - Démolition de génie civil

Démonstration DDM

PAYS : Allemagne

PROJET : Démolition de Reinbrücke

CLIENT : Hochtief Infrastruktur GmbH

DÉCLARATION:

Le pont Rheinbrücke Neuenkamp d'origine avait depuis longtemps dépassé sa durée de vie technique. Des dizaines de milliers de dollars de réparations ont été nécessaires pour assurer sa sécurité et son bon fonctionnement.

Pour absorber l'augmentation du trafic, un nouveau pont a été construit à côté de l'ancien. En mars 2024, le démantèlement de ce dernier a débuté : un projet complexe mené par Hochtief et l'entreprise néerlandaise de démolition DDM. La démolition s'est déroulée dans l'ordre inverse de la construction, ce qui a nécessité une planification et une précision rigoureuses.

L'un des principaux défis a consisté à élaborer une méthode de travail répondant à des exigences strictes en matière de sécurité et de protection de l'environnement. La sécurité du trafic fluvial devait être assurée en permanence.

De plus, aucun matériau ne devait tomber dans l'eau et aucun travail ne pouvait être effectué directement sur le fleuve. Ces restrictions ont nécessité une approche novatrice.

Une étape cruciale du projet consistait à retirer les haubans existants sans que le pont ne s'effondre sous son propre poids. Pour ce faire, DDM a installé un nouveau chapiteau de 25 tonnes à 50 mètres de hauteur afin de rediriger les forces exercées par les câbles de soutien temporaires et les vérins de haubanage.

Tout au long des travaux, le nouveau pont est resté opérationnel et la navigation fluviale non interrompue. Malgré des difficultés telles que les crues qui ont nécessité le déplacement de machines, le projet a été achevé dans les délais prévus, en 20 mois.

Ce projet témoigne d'une expertise exceptionnelle et établit une nouvelle norme en matière de démantèlement d'infrastructures.

Despe

PAYS : Italie

PROJET : Ex Centro Direzionale Alitalia

CLIENT : Freccia Alata

DÉCLARATION:

Photo : Despe

Dans un contexte urbain en pleine mutation, la revitalisation du quartier était freinée par un vaste ensemble immobilier abandonné. De par sa situation entre immeubles habités et rues passantes, sa démolition exigeait une extrême prudence afin de garantir la sécurité, le calme et l'absence de vibrations.

L’objectif était clair : travailler discrètement, dans le respect du temps, des personnes et de l’environnement. Chaque étape a été planifiée avec précision, à commencer par un plan de sécurité opérationnelle détaillé.

La zone était protégée par des barrières et des dispositifs de contrôle électroniques, et un système de surveillance environnementale en temps réel garantissait le respect des normes réglementaires. JUMBO, la plus grande pelle mécanique d'Europe, une CAT 6015 convertie, était la pièce maîtresse de l'opération.

Pesant 351 tonnes et équipé d'un godet de 8,1 m³, JUMBO pouvait creuser jusqu'à 7,9 m de profondeur et fournir une puissance de 556 kW. Cela permettait l'utilisation d'engins lourds tout en maintenant une distance de sécurité.

Sa structure est composée d'aciers au carbone à faible résistance qui permettent de détecter les déformations anormales, augmentant ainsi la sécurité d'exploitation.

Appuyée par d'autres engins de chantier de grande taille, l'équipe a travaillé de concert pour respecter les délais et maintenir un dialogue ouvert avec la population. Il en a résulté un chantier efficace, sûr et bien intégré au tissu urbain, offrant à la ville un espace prêt à accueillir une nouvelle vie.

Max Wild

PAYS : Allemagne

PROJET : Construction du carrefour A3/A67 Mönchhof-Dreieck - Démolition des ouvrages d'art existants

CLIENT : Die Autobahn GmbH des Bundes

DÉCLARATION:

Démolition d'un pont en pleine circulation : tel était le défi pour Max Wild lors des travaux de démolition de la bretelle de liaison au-dessus des autoroutes A3 et A67.

Photo : Max Wild

Pour garantir que ce processus soit réalisé efficacement et en toute sécurité pendant que les autoroutes étaient utilisées, la superstructure du pont a d'abord dû être soulevée de 5,20 mètres, puis une structure de support lourde de 130 mètres de long et de 1 200 tonnes a été insérée.

Max Wild a démantelé le pont existant, tandis que la circulation sur les routes A3 et A67 en contrebas n'a pas été interrompue une seule journée.

L'ensemble du processus de démolition a été conçu et contrôlé avec une grande précision afin d'éliminer tout risque pour la circulation sur les axes routiers très fréquentés. Au total, 6 000 tonnes de béton ont été démolies et entièrement recyclées.

Avant la démolition de l'ancienne bretelle de raccordement, une structure de soutien a été mise en place. L'échafaudage, long de plus de 130 mètres et pesant 1 000 tonnes, a également été positionné sans perturber la circulation.

La structure de soutien a permis de protéger les routes situées en contrebas pendant les travaux de démolition.

Pour insérer la structure porteuse, la superstructure du pont, longue de 104 mètres et pesant environ 3 200 tonnes, a été soulevée de 5,20 mètres.

Les experts de Max Wild ont empilé la superstructure du pont vers le haut à l'aide de 20 vérins hydrauliques. L'opération de levage était contrôlée par un système de levage synchronisé développé par Max Wild spécifiquement pour ce projet.

En tant qu'entrepreneur général, Max Wild était responsable de l'ensemble des services, y compris la gestion de projet, la conception et l'exécution de tous les travaux de déconstruction du pont Mönchhof-Dreieck, et a achevé le projet en avance sur le calendrier prévu, avec des économies importantes pour le propriétaire.