Le tunnel maritime norvégien, une première mondiale, bénéficie d'un conseiller technique

Un rendu du tunnel maritime Shad en Norvège avec un navire de croisière naviguant dans le passage. (Image : Multiconsult et Link Arkitektur)

Surnommé le « premier tunnel maritime au monde », le tunnel maritime de Stad, dans le comté de Vestland, en Norvège, a reçu le feu vert en 2021 avec une allocation de 2,7 milliards de couronnes norvégiennes (245 millions de dollars américains).

« Avec Cowi à bord, nous avons trouvé un partenaire compétent qui nous aidera à construire le tunnel maritime », a déclaré Terje Skjeppestad, chef de projet de la NCA pour le projet. « [Cowi] sera avec nous jusqu'à ce que le tunnel soit entièrement construit, ce qui signifie tant au niveau des travaux préparatoires que des phases d’appel d’offres, de conception, de construction et d’achèvement.

Selon la NCA, Cowi assistera aux travaux d'ingénierie et de conseil dans toutes les disciplines techniques nécessaires, notamment la géotechnique, la géologie, les structures, les installations techniques, la corrosion, la durabilité/l'environnement et la santé, la sécurité et l'environnement (HSE).

La valeur de l'accord a été estimée entre 2,7 et 8,2 millions de dollars, ce qui comprend également une option de recrutement de personnel temporaire. Avec l'option de recrutement de personnel, le contrat a une valeur maximale de 13,6 millions de dollars.

Les sociétés norvégiennes SINTEF (recherche et développement) et Longvas Oppmåling (arpentage) ont été désignées comme sous-traitants.

À propos du tout premier tunnel maritime de Norvège

La possibilité d'un tunnel à travers les montagnes de la péninsule de Stad fait l'objet de débats depuis des décennies, mais un plan de construction a été inclus pour la première fois dans le Plan national des transports norvégien en 2013.

Le tunnel maritime de Stad, situé à l'extrémité ouest de la Norvège, offrira un refuge aux navires naviguant sur la partie la plus exposée de la côte du pays. Les eaux environnantes, la mer de Stadhavet, sont réputées être la partie la plus balayée par les vents du littoral du pays Les tempêtes frappent environ 100 jours par an, ce qui oblige les navires à attendre des jours avant de passer. Les courants créés par la rencontre de la mer du Nord et de la mer de Norvège compliquent également la navigation.

Le tunnel créera une déviation du canal près de Kjøde à l'extrémité est et, à l'extrémité ouest, le tunnel s'ouvrira entre Eide et Berstad.

Le tunnel proposé mesurera 1,7 km de long, 50 m de haut et 36 m de large , ce qui est suffisamment grand pour permettre la navigation des navires de croisière côtiers.

La construction du tunnel sera probablement entreprise en utilisant des méthodes de dynamitage conventionnelles, en utilisant des plates-formes de forage souterraines et des plates-formes à palettes.