Interview : Comment la TVA a démoli en toute sécurité une cheminée endommagée

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Lorsqu'une cheminée moderne ne s'est pas effondrée comme prévu, l'équipe de la Tennessee Valley Authority (TVA) a dû relever un défi de taille. Jason Curtsinger, responsable principal de la démolition à la TVA, explique à D&RI comment l'entreprise a surmonté cet obstacle.

Photo : TVA Photo : TVA

Lors du Sommet mondial de la démolition (WDS) à Nashville en novembre, Jason Curtstinger, directeur principal de la démolition à la Tennessee Valley Authority (TVA), a reçu de nombreux éloges pour son compte rendu d'un récent projet d'implosion dans une centrale thermique de la vallée de la rivière Tennessee.

Lors du démantèlement de plusieurs cheminées désaffectées, une cheminée d'épuration moderne, faisant partie des quatre structures qui se sont effondrées sur le site, ne s'est pas effondrée comme prévu.

Au lieu de s'effondrer, elle s'est affaissée, créant une structure fragilisée qui a nécessité une réévaluation immédiate.

Lors d'une session d'une heure à WDS, Curtsinger a captivé les participants en révélant comment l'entreprise a transformé un événement inattendu en une occasion d'apprentissage. Et, au final, en un projet réussi.

« Cette cheminée était unique », explique Curtsinger à Demolition & Recycling International (D&RI). « Sur tous les chantiers où nous avons effectué des implosions, nous n'avons jamais rencontré de problème de ce genre. La cheminée s'est retrouvée endommagée, mais la sécurité a toujours été notre priorité. »

Coordination interdisciplinaire
Jason Curtsinger prend la parole lors de WDS 2025. Curtsinger prend la parole lors de WDS 2025.

L'implosion initiale a eu lieu en août 2024, DH Griffin étant l'entrepreneur principal. DH Griffin a ensuite engagé les sociétés d'ingénierie et de démolition impliquées.

Pour garantir la sécurité et la précision, une société d'ingénierie tierce a également été mandatée pour examiner les plans et les calculs suite à l'implosion initiale.

Selon Curtsinger, cela signifiait que le travail de coordination interdisciplinaire entre les équipes respectives était essentiel, surtout à ce stade de l'évaluation.

« Nous tenions des réunions régulières, au moins deux à trois fois par semaine, et partagions des modèles et des idées. Les deux sociétés d'ingénierie utilisaient différents modèles d'éléments finis, examinaient le travail de l'autre et se sont finalement entendues sur le plan d'abattage de la cheminée endommagée. »

« Cette collaboration s'est poursuivie même après la mise hors service de la pile, afin d'évaluer les causes de l'occupation illégale et les enseignements que nous pouvions en tirer. »

La planification initiale a envisagé plusieurs approches, notamment le dynamitage traditionnel et le forage de nouveaux trous. Cependant, la pelle télécommandée équipée d'un marteau hydraulique s'est avérée être l'option la plus sûre. Cet engin, propriété de DH Griffin, est utilisé dans les situations à haut risque afin d'optimiser la sécurité des travailleurs.

« Lorsque nous avons évalué le temps que les personnes passeraient à travailler sous la cheminée avec des opérations de forage et de dynamitage par rapport à l'utilisation d'une pelle télécommandée avec bélier, il est apparu clairement que l'opération télécommandée était plus sûre, sans aucune présence humaine à proximité de la cheminée, contrairement à une équipe travaillant pendant trois ou quatre jours. Du point de vue de la sécurité, la décision était évidente. »

S'adapter aux conditions inattendues

Des conditions imprévues lors de l'implosion ont nécessité des ajustements en cours de route. La cheminée a penché de manière imprévisible, exigeant la mise à jour des données topographiques concernant son décentrage et sa hauteur.

Les deux équipes d'ingénierie ont mis à jour leurs modèles avec ces données afin de garantir la fiabilité de la méthode de mise hors service de la pile.

« Comme nous utilisions deux modèles différents sur des plateformes distinctes, nous devions nous assurer de leur bonne compatibilité. Une fois cette étape franchie, nous avons eu la certitude que l'ensemble du système pouvait être mis hors service en toute sécurité », explique Curtsinger.

Là encore, la communication est restée essentielle tout au long du processus. TVA a maintenu une circulation fluide de l'information, de la direction jusqu'aux sous-traitants.

« Chez TVA, nous n’avons pas imposé la solution », souligne Curtsinger. « Nous nous sommes appuyés sur les experts en démolition et en ingénierie pour évaluer les différentes options. Nous avons toujours procédé par étapes, même si l’ensemble du plan de projet a dû être modifié en raison des circonstances. »

« Cette approche méthodique, qui consiste à prendre le temps de prendre du recul et d’analyser avant d’aller de l’avant, a permis de garder le projet sous contrôle. »

Leçons tirées pour l'industrie de la démolition
Le discours d'ouverture de Curtinger à WDS a été bien accueilli par les délégués.

Selon Curtsinger, les enseignements tirés de cet événement sont essentiels pour éclairer les pratiques du secteur.

Il explique que des mesures telles que le renforcement des charnières, l'ajout de découpes supplémentaires et la vérification des informations existantes, comme la résistance du béton, peuvent améliorer considérablement la conception de l'implosion.

L'ajustement de la hauteur de la cheminée et l'affinage des schémas de tir sont également des facteurs critiques, tandis que l'exécution de simulations informatiques détaillées devrait modéliser le comportement structurel unique de la cheminée.

Ces enseignements sont également mis en pratique, un autre acteur du secteur de l'énergie ayant réussi à faire imploser une cheminée à parois minces et de grand diamètre en utilisant les leçons tirées de ce projet.

À cet égard, Curtsinger souligne l'importance du partage des enseignements tirés pour améliorer la sécurité dans le secteur : « Le secteur de la démolition devrait partager ces expériences. Si les connaissances ne sont pas partagées, un manque de communication peut entraîner des incidents causant des blessures ou des dommages aux structures. »

« Grâce au partage de notre expérience, deux piles similaires ont depuis été démolies en toute sécurité en utilisant les leçons tirées de notre événement. Elles se sont déroulées parfaitement car les connaissances ont été mises en pratique. »

Un plan directeur pour une démolition en toute sécurité

Ce projet constitue en définitive une étude de cas en matière de sécurité, d'innovation et de collaboration, affirme-t-il. La solution d'excavatrice télécommandée a non seulement permis d'atténuer les risques, mais a également démontré l'importance du travail d'équipe interdisciplinaire, d'une analyse approfondie et d'une planification adaptative.

« L’implosion ne s’est pas déroulée exactement comme prévu, mais personne n’a été blessé et l’alimentation électrique n’a pas été interrompue. Au final, ce fut une réussite technique et une occasion d’apprentissage », conclut Curtsinger.

Après une évaluation minutieuse et la mise en œuvre d'une approche innovante de commande à distance, la cheminée endommagée a été abattue en toute sécurité en septembre 2024, marquant ainsi la réussite de cette étape importante du projet.

« À l’avenir, toute structure similaire fera l’objet d’une évaluation détaillée, et les enseignements tirés de ce projet seront appliqués afin de garantir la sécurité et l’efficacité à chaque fois. »

Vidéo : TVA implose une tour de refroidissement de 165 mètres

La Tennessee Valley Authority (TVA) a procédé à l'implosion en toute sécurité de la tour de refroidissement de 540 pieds de sa propriété de Hartsville, dans le comté de Trousdale.

L'implosion, effectuée par l'équipe de démolition de TVA aux premières heures du matin du 18 septembre, a fait s'écrouler l'imposante structure hyperbolique en quelques secondes.

La tour avait été construite dans les années 1970 dans le cadre d'un projet de centrale nucléaire qui n'a jamais été achevé. Au cours des décennies suivantes, cette structure inutilisée est devenue un lieu de prédilection pour les intrusions, suscitant des inquiétudes croissantes quant à la sécurité du public et des services de secours.

« La démolition de la tour de refroidissement élimine non seulement un risque pour la sécurité, mais elle s'inscrit également dans notre démarche de suppression des infrastructures obsolètes et de préparation des sites pour les projets futurs », a déclaré Jayme Hobson, directrice générale de la démolition. « De plus, nous valorisons les matériaux provenant de la tour de refroidissement. »

Une grande partie des matériaux de la tour sera réutilisée. Le béton sera concassé et répandu sur le terrain de Hartsville pour créer une aire de stationnement en gravier destinée au remisage de matériel lourd, tandis que l'acier de la structure sera recyclé.

TVA a déclaré que cette approche reflète son engagement à optimiser l'utilisation des ressources dans l'ensemble de ses projets.

« Même si la tour de refroidissement a été démolie, nous conservons tout ce que nous pouvons pour d'autres usages », a déclaré Hobson. « Il est important de réutiliser les matériaux quand c'est possible, et Hartsville est un excellent exemple de la façon dont nous procédons pour tous nos projets. »

Cette implosion s'inscrit dans un programme plus vaste de la TVA visant à mettre hors service les installations obsolètes et à anticiper les besoins énergétiques futurs. Des travaux de démolition similaires ont récemment eu lieu à Paradise (Kentucky) et à Bull Run (Harriman, Tennessee).

Face à une croissance démographique et économique supérieure à la moyenne nationale dans la vallée, la TVA prévoit d'ajouter plus de 6 200 mégawatts de nouvelle capacité de production à son réseau dans les années à venir. Ces ajouts visent à remplacer les centrales obsolètes, à soutenir le développement économique et à permettre une électrification accrue.

Bien qu'aucun projet de réaménagement ne soit prévu à court terme pour l'ancien site de la tour de refroidissement, la TVA a indiqué qu'elle évalue en permanence ses propriétés afin d'identifier des opportunités futures compatibles avec sa mission. Certaines parties du site de Hartsville restent utilisées, servant de bureaux et d'aires de stockage pour les engins lourds nécessaires à d'autres projets de la TVA.

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