Traducido automáticamente por IA, leer el original
Desmantelamiento del puente Gerald Desmond: cómo lo hizo Kiewit Infrastructure West
16 enero 2025
Tras cinco décadas de servicio, el puente Gerald Desmond fue deconstruido en un proyecto pionero de 28 millones de dólares. Gracias a la ingeniería avanzada, la planificación colaborativa y un enfoque en la sostenibilidad, la demolición logró cero incidentes ambientales, reutilizó más de 100.000 toneladas de materiales y estableció un nuevo hito en la industria.
El Gerald Desmond Bidge atravesó el canal posterior del puerto interior de Long Beach, California. (FOTO: Kiewit Infrastructure West)
La demolición del puente Gerald Desmond, que cruza el canal posterior del puerto interior de Long Beach en California, marcó un logro significativo en ingeniería colaborativa, sostenibilidad e innovación técnica.
Completado en septiembre de 2023, cuatro meses antes de lo previsto y 3 millones de dólares por debajo del presupuesto, el proyecto se erige como un modelo de prácticas de demolición cooperativas y conscientes del medio ambiente.
Descripción general del proyecto
El Puerto de Long Beach (POLB) adjudicó el contrato de demolición de $28 millones a Kiewit Infrastructure West Co. en julio de 2021. Originalmente construido en 1968, el puente fue un enlace de transporte vital, apoyando el comercio y los viajes durante más de cinco décadas.
Con una longitud total de 1566 metros (5138 pies), el puente constaba de una estructura continua de cerchas de acero y vigas de chapa de acero. Consistía en un cruce del canal principal de 321 metros (1056 pies) que incluía un tramo suspendido de 125 metros (410 pies) sobre el canal principal, dos brazos voladizos de 18 metros (59 pies) y dos brazos de anclaje de 80 metros (263 pies), lo que añadía una complejidad considerable al sistema estructural.
El puente estaba flanqueado por estructuras de acceso de 691 metros (2268 pies) y 552 metros (1813 pies), con un total de 29 vanos. Estas se construyeron con vigas de chapa de acero de hasta 2,5 metros (8,33 pies) de canto y 67 metros (220 pies) de longitud.
Todo el acero del proyecto, incluido el de los tramos de anclaje, fue reciclado. (FOTO: Kiewit Infrastructure West)
Estos elementos requirieron una planificación meticulosa durante la demolición para garantizar la estabilidad y la seguridad, particularmente durante la remoción del tramo suspendido de 3,18 millones de kilogramos (7 millones de libras).
El proyecto de demolición comprendió la remoción de toda la estructura, incluyendo 33 pilares de hormigón armado de hasta 42 metros (138 pies) de altura. Todos los trabajos de demolición debían llevarse a cabo manteniendo las operaciones ininterrumpidas en las instalaciones portuarias adyacentes, incluyendo las vías de navegación activas, una vía férrea y los servicios públicos subterráneos.
Además, la ubicación del puente en un activo centro industrial requirió una cuidadosa coordinación para minimizar las interrupciones a los inquilinos, las empresas y la infraestructura pública.
El puente Gerald Desmond planteó desafíos de ingeniería únicos, ya que su acero estructural estaba recubierto con pintura a base de plomo, lo que requirió estrictos protocolos ambientales y de seguridad durante su remoción.
El puente también contaba con una plataforma de hormigón de 20,6 metros de ancho (67,5 pies) y 23 centímetros de espesor (9 pulgadas de espesor), lo que contribuía a la complejidad del desmantelamiento y el reciclaje del material.
La cubierta de hormigón se retiró por secciones. (FOTO: Kiewit Infrastructure West)
El proyecto, que en su momento de mayor actividad contó con una plantilla de 55 personas, se ejecutó en tres fases principales:
1. Refuerzo y desmontaje de la estructura principal del cruce del canal , lo que implicó reforzar el tramo suspendido con arriostramiento temporal antes de su descenso seguro mediante gatos de cable. Este paso garantizó la estabilidad de la estructura y minimizó los riesgos durante el proceso de desmontaje.
2. Desmantelamiento de la cubierta de hormigón de aproximación y la superestructura de acero , lo que requirió una secuencia cuidadosa para evitar la interrupción de las rutas de navegación activas y la infraestructura cercana. Se emplearon técnicas avanzadas de corte y elevación para manipular eficientemente los componentes pesados.
3. Demolición de los muelles terrestres hasta su nivelación , lo que implicó el uso de explosivos de precisión y maquinaria pesada para demoler las estructuras de hormigón armado. Esta fase se completó con amplias medidas de supresión de polvo para cumplir con las normas ambientales.
Este ambicioso proyecto requirió una combinación de ingeniería avanzada, técnicas de demolición innovadoras y una estrecha colaboración entre todas las partes interesadas para garantizar su éxito.
Esfuerzos de sostenibilidad y reciclaje
Si bien la sostenibilidad fue un enfoque principal, el equipo del proyecto también enfrentó varios desafíos complejos que requirieron soluciones innovadoras para mantener sus objetivos ambientales.
La sostenibilidad fue una prioridad en este proyecto. El equipo recicló con éxito el 100 % de los materiales generados durante la demolición, demostrando así su compromiso con la gestión ambiental y la conservación de los recursos. Esta impresionante hazaña incluyó:
Acero: Se recuperaron 15.169 toneladas de acero estructural y se transportaron a SA Recycling en Long Beach. Este material se procesó y se reintrodujo en la cadena de suministro de fabricación, reduciendo la necesidad de producción de acero virgen y sus impactos ambientales asociados.
El tramo suspendido se bajó a una barcaza y se transportó a un sitio cercano para su posterior desmantelamiento y reciclaje. (FOTO: Kiewit Infrastructure West)
Hormigón: Se trituraron aproximadamente 68.000 toneladas de hormigón en unas instalaciones cercanas de POLB utilizando equipos de procesamiento avanzados. El árido resultante se reutilizó para futuros proyectos de infraestructura de POLB, lo que redujo significativamente los residuos y la huella de carbono asociada al transporte y la obtención de nuevos materiales.
Suelo: Más de 22.063 toneladas de suelo se reutilizaron cuidadosamente tanto para aplicaciones in situ como para su almacenamiento en instalaciones POLB externas. Este enfoque garantizó la utilidad del suelo y evitó el aporte innecesario a vertederos.
En total, se desviaron 105.232 toneladas de materiales de los vertederos, lo que establece un nuevo punto de referencia para proyectos de demolición a gran escala.
Los procesos de reciclaje no sólo minimizaron los residuos sino que también redujeron el impacto ambiental al conservar los recursos naturales y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero asociadas con la producción de materiales.
El enfoque del proyecto en la sostenibilidad se extendió más allá del reciclaje de materiales. Durante la demolición, el equipo implementó estrictos protocolos de monitoreo ambiental para garantizar el cumplimiento de las normas de calidad del aire y el agua.
Estas medidas incluían sistemas de supresión de polvo y estrategias de contención de escorrentías para prevenir la contaminación. Además, el acero recubierto de plomo requería una manipulación y un procesamiento cuidadosos para eliminar los riesgos para los trabajadores y la comunidad circundante.
El desmantelamiento de los tramos de anclaje requirió importantes trabajos de corte con soplete en altura. (FOTO: Kiewit Infrastructure West)
Al adherirse a estos estrictos estándares, el proyecto mantuvo cero incidentes de incumplimiento ambiental, lo que subraya la dedicación del equipo a las prácticas ecológicas.
Los métodos utilizados durante el proyecto, como la reducción precisa del tramo suspendido, contribuyeron aún más a su sostenibilidad.
No solo minimizaron el impacto en la transitada vía fluvial, sino que también redujeron la energía y los recursos que suelen requerirse para un desmantelamiento fragmentado. Estos esfuerzos demuestran cómo el ingenio ingenieril y la responsabilidad ambiental pueden ir de la mano para lograr resultados excepcionales.
Principales desafíos y soluciones
Superar estos desafíos solo fue posible gracias a una estrecha colaboración entre todas las partes interesadas, lo que se convirtió en una característica definitoria del éxito del proyecto.
Retirada del tramo suspendido: Kiewit, en colaboración con sus socios Somerset Engineering, McElhanney, Kiewit Engineering Group y su subcontratista de descenso Barnhart Crane and Rigging, bajó intacto el tramo suspendido de 125 metros (410 pies) y 7 millones de libras del puente, utilizando gatos de cable de 1.022 toneladas y lo colocó en una barcaza.
La ejecución de la operación de bajada se planificó, coordinó y ensayó estrechamente con POLB y sus arrendatarios, cuyos horarios de navegación se verían afectados durante el cierre del canal. El método, que requirió la participación de más de 100 personas, minimizó con éxito el impacto ambiental y operativo al reducir la duración del cierre del canal de 48 a 18 horas.
La retirada del tramo principal suspendido se completó en tan solo 18 horas, 30 horas menos de las 48 horas programadas. (FOTO: Kiewit Infrastructure West)
Protección ambiental: El acero recubierto de plomo del puente requirió un manejo cuidadoso para evitar la contaminación. Se mantuvieron rigurosamente los estándares de calidad del aire y del agua durante todo el proyecto, sin reportarse ningún incumplimiento ambiental.
Cercanía a operaciones activas: La demolición se realizó sobre y junto a las instalaciones portuarias operativas, incluyendo un canal de navegación activo, vías férreas y servicios públicos subterráneos. La coordinación con las partes interesadas garantizó interrupciones mínimas, incluyendo trabajos nocturnos y en fines de semana para ajustarse a los horarios de la terminal.
Obras de demolición del lado oeste del puente Gerald Desmon. (FOTO: Kiewit Infrastructure West)
Colaboración y comunicación
La colaboración entre las múltiples partes interesadas fue fundamental para el éxito del proyecto. Entre los principales contribuyentes se encontraban POLB, los inquilinos, los contratistas y los organismos reguladores.
El equipo del proyecto estableció relaciones sólidas a través de recorridos informales por el sitio, reuniones de coordinación semanales y sesiones formales de asociación.
Estos esfuerzos facilitaron la resolución proactiva de problemas y la alineación de objetivos, como minimizar los impactos y mantener los estándares de seguridad.
El hormigón procedente de la demolición de los pilares del puente se trituró para su reciclaje en unas instalaciones cercanas de POLB. (FOTO: Kiewit Infrastructure West)
Reconocimiento de la industria
En reconocimiento a estos esfuerzos, el proyecto fue preseleccionado para el Premio a la Colaboración en los Premios Mundiales de Demolición de 2024. Esta nominación destaca el éxito del proyecto al fomentar colaboraciones eficaces entre diversas partes interesadas, como el Puerto de Long Beach, Kiewit Infrastructure West Co. y diversas agencias reguladoras.
Los esfuerzos de colaboración fueron fundamentales para completar el proyecto antes de lo previsto, dentro del presupuesto y con un historial de seguridad encomiable. El reconocimiento de la industria a la demolición del puente Gerald Desmond subraya su posición como referente para futuros proyectos de infraestructura, especialmente en términos de colaboración, innovación y sostenibilidad.
Integración tecnológica
Se emplearon herramientas digitales avanzadas para optimizar la planificación y la ejecución:
LARSA 4D: Modelado y análisis de ingeniería.
Enerpac Smart Box: Gestión de gatos de cable.
Telemática: Seguimiento del uso de equipos.
Modelado 3D: Herramientas como Sketch-Up Pro y AutoCAD mejoraron la planificación de la recogida de grúas.
EverCam: Documentación y grabación de vídeo del proyecto.
Se utilizaron tres grúas Liebherr 1300 en el proyecto, que incluyeron la retirada de vigas. (FOTO: Kiewit Infrastructure West)
Resultados y logros
Seguridad: El proyecto logró 136,613 horas-persona sin ninguna lesión registrable según la OSHA. Los subcontratistas también mantuvieron un historial de seguridad sin registros, lo que refleja el riguroso cumplimiento de los protocolos de salud y seguridad.
Finalización: Cuatro meses antes de lo previsto.
Ahorro de costos: se ahorraron más de $3 millones.
Gestión ambiental: Cero incidentes de incumplimiento y 100% de reciclaje.
Satisfacción de las partes interesadas: relaciones mejoradas y continuidad operativa.
Reconocimiento: El proyecto de demolición del puente Gerald Desmond ha ganado una atención significativa dentro de la industria de demolición y reciclaje por su ejecución ejemplar y su enfoque colaborativo.
El proyecto recibió el premio Marvin M Black a la Excelencia en Asociación y Colaboración de 2024 de Associated General Contractors of America y fue preseleccionado en la categoría de Colaboración en los World Demolition Awards de 2024.
Los esfuerzos de colaboración fueron fundamentales para completar el proyecto antes de lo previsto, dentro del presupuesto y con un historial de seguridad encomiable. El reconocimiento de la industria a la demolición del puente Gerald Desmond subraya su posición como referente para futuros proyectos de infraestructura, especialmente en términos de colaboración y sostenibilidad.
CONECTA CON EL EQUIPO
