Warum Hyundai glaubt, dass dieser Moment ein Wendepunkt in seiner Geschichte sein wird

Sanho Shin, CEO, Hyundai Construction Equipment Europe (Bild: KHL Group)

Sanho Shin ist seit Januar CEO von Hyundai Construction Equipment Europe und übernahm die Spitzenposition zu einem Zeitpunkt, an dem das Unternehmen bestrebt ist, sein vielbeachtetes Ziel, zu den fünf größten OEMs in der Region zu gehören, zu beschleunigen.

In den kommenden Monaten wird der südkoreanische OEM, der 1995 erstmals in diesen Markt eingetreten ist, zahlreiche neue Bau- und Abbruchmaschinen sowie viele weitere Aktualisierungen auf den Markt bringen.

Einige dieser neuen Maschinen wurden in der zweiten Aprilwoche vorgestellt, als die Europazentrale in Belgien ihre Pforten öffnete, um die neuesten Zugänge zur Next Generation-Reihe der HX-Modelle sowie die Europapremiere von zwei neuen Kompaktladern und einem Kompaktraupenlader, einem 45-Tonnen-Knickgelenkmuldenkipper und einem Mikrobagger zu präsentieren.

Kühne Ambitionen

Bei seiner Begrüßungspräsentation vor der Presse erläuterte Herr Shin stolz Hyundais Vision, den Umsatz von voraussichtlich 5,8 Milliarden Euro im Jahr 2026 auf 8,7 Milliarden Euro im Jahr 2030 zu steigern.

Dies entspricht einer jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 12 %, was, wie er zugibt, eine Herausforderung darstellt. Doch wie er mit einem Augenzwinkern hinzufügt: „Wir haben große Pläne, unser Geschäft auszubauen.“ Angesichts eines überzeugenden Umsatzwachstums von 40 % im Vergleich zum Vorjahr in Europa im Jahr 2025 hat er allen Grund zum Feiern.

„Was Europa betrifft, so wird die Zahl von 40 % kein kurzfristiges Ergebnis sein“, sagt er und fügt hinzu, dass Großbritannien einer der Märkte sei, in denen das Unternehmen im Jahr 2026 dank des im vergangenen Jahr eingerichteten neuen „Premium“-Händlernetzes mit einem sehr schnellen Wachstum rechne.

„Ich gehe davon aus, dass sich unsere Leistung aus dem ersten Quartal im Laufe des Jahres fortsetzen wird, sodass wir das 12%-Ziel bereits übertreffen. Mit Blick auf unser globales Geschäft sehen wir noch viel Wachstumspotenzial, unter anderem in vielen Schwellenländern und auch in Südeuropa.“

Er ist außerdem der Ansicht, dass Hyundai mit dem Next Generation Portfolio nun gut aufgestellt ist, um die spezifischen Anforderungen der Benelux-Länder und der nordischen Länder zu erfüllen, wo sehr hohe Standards für die Maschinenkonfiguration erwartet werden.

Auf die Frage nach seiner obersten Priorität als neuer CEO stellt Herr Shin klar, dass seine Mission darin besteht, die neuen Bagger zu einem durchschlagenden Erfolg zu machen.

„Die Priorität liegt auf einem erfolgreichen Marktstart der Maschinen der nächsten Generation, denn es handelt sich hier nicht nur um die Einführung eines neuen Modells; es muss ein Wendepunkt in unserer Geschichte sein. Mit dieser Markteinführung präsentieren wir eine völlig neue elektrohydraulische Technologie, die für die Kernfunktionalität der Baumaschinen von zentraler Bedeutung ist.“

„Sobald wir die Markteinführung in Europa abgeschlossen haben, werden wir uns Schritt für Schritt anderen Regionen zuwenden, wie etwa Amerika und den Schwellenländern, um sicherzustellen, dass die Technologie der nächsten Generation positiv wahrgenommen und angenommen wird“, sagt er.

Hyundai hat Anfang April mehrere neue Fahrzeuge auf dem europäischen Markt vorgestellt (Bild: KHL Group).

Die Lücken schließen

Die Identifizierung von Segmenten mit Wachstumspotenzial ist eine weitere wichtige Priorität.

Hyundai ist sich des starken Wettbewerbs im gesättigten Markt für Kompaktmaschinen bewusst, erklärt Herr Shin, und führt aus, dass das Unternehmen spezialisiertere Einsatzmöglichkeiten für sein Angebot an Baumaschinen erforscht.

„Wir haben uns entschieden, uns auf Spezialanwendungen zu konzentrieren, um weiteres Wachstum im Segment der Baumaschinen zu erzielen, da uns allgemeine Maschinen nicht dabei helfen werden, unser Ziel zu erreichen“, sagt er auf die Frage, warum ein neuer Abbruchbagger mit großer Reichweite, der HX520A HRD, zu den neuesten Produkteinführungen gehört.

Der Wettbewerb mit chinesischen Herstellern ist ein weiterer Grund, warum technologische Spitzenleistungen für Hyundai so wichtig sind. „Jetzt ist der richtige Zeitpunkt, nach zusätzlichen Wachstumschancen zu suchen, insbesondere in Bereichen, die chinesischen Anbietern meiner Meinung nach nicht so leicht zugänglich sind.“

„Anwendungen wie Abbrucharbeiten erfordern hochentwickelte Technologien und Produktentwicklungen. Um uns von der Konkurrenz abzuheben, haben wir außerdem mehrere Materialumschlaggeräte auf den Markt gebracht und planen, in Zukunft weitere Typen einzuführen.“

Er enthüllt außerdem, dass im gesamten Unternehmen ein breites Verständnis dafür herrscht, dass es Lücken im Portfolio gibt und dass diese in den nächsten zwei bis drei Jahren geschlossen werden.

Dazu gehören Pläne zur Einführung eines 14-Tonnen-Kurzheckbaggers, da Hyundai diesen Markttrend als sehr stark einschätzt. Das derzeit in Entwicklung befindliche Baggermodell soll 2028 auf den Markt kommen.

Hyundais neuer Kompaktraupenlader HT100V (Bild: KHL Group)

Alternativen zu Diesel

Wie die meisten OEMs arbeitet auch Hyundai aktiv daran, sein Angebot an vollelektrischen Maschinen zu erweitern, um der Marktnachfrage nach nachhaltigeren Betriebsweisen gerecht zu werden.

Herr Shin weist jedoch darauf hin, dass das Interesse in einigen Ländern im Einklang mit Veränderungen der Regierungspolitik und der Zinssätze nachgelassen hat.

„Das Interesse an Elektrogeräten schwankt, selbst innerhalb Europas gibt es sehr unterschiedliche Nachfrage. In Norwegen und den Niederlanden ist die Nachfrage nach wie vor recht hoch, obwohl die niederländische Regierung die Subventionen kürzen will, was sich bereits auf die Nachfrage auswirkt. Belgien hingegen konzentriert sich weiterhin weitgehend auf Dieselgeräte.“

„In Norwegen versucht die Regierung, die Anforderungen an Maschinen zu erhöhen, daher entwickeln wir unter anderem eine neue Produktlinie.“

Er enthüllt, dass Hyundai die Markteinführung von drei weiteren elektrifizierten Maschinen plant, darunter nicht nur Minibagger, sondern auch einen mittelgroßen Raupenbagger und einen Mobilbagger. Herr Shin räumt jedoch ein, dass die Kosten das größte Hindernis für die Marktdurchdringung darstellen, insbesondere im Vermietungsmarkt.

Andere Alternativen, wie beispielsweise Hyundais wasserstoffbetriebenes Fahrzeug, befänden sich jedoch noch im Prototypenstadium, erklärt er. „Wir haben noch einen langen Weg vor uns; ein Marktstarttermin hängt von der Marktreife und der zukünftig verfügbaren Infrastruktur ab.“

Doch als Optimist lächelt er und sagt: „Wir werden diese Wasserstoff-Energiealternative niemals aufgeben; unsere Ingenieure arbeiten immer noch an der Maschine und verbessern sie ständig.“

Raum für Verbesserungen

Gegen Ende des Interviews kommt das Gespräch auf das Unternehmen selbst. Glaubt er angesichts der ambitionierten Ziele, unter die Top Fünf zu gelangen, dass es hinsichtlich der Markenwahrnehmung von Hyundai noch Verbesserungspotenzial gibt?

Herr Shin antwortet ohne zu zögern: „Ja, Verbesserungen müssen vorgenommen werden, aber die Baubranche ist insofern nicht einfach, als sich Wahrnehmungen nicht schnell ändern.“

„Wir sind jedoch auf dem richtigen Weg; aber zuerst müssen wir die Wahrnehmung unserer Produkte verbessern, und genau das werden wir mit den Baggern der nächsten Generation tun“, schließt er.