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Der Abbau der Gerald-Desmond-Brücke: Wie Kiewit Infrastructure West es gemacht hat
16 Januar 2025
Nach fünf Jahrzehnten im Einsatz wurde die Gerald-Desmond-Brücke in einem wegweisenden 28-Millionen-US-Dollar-Projekt abgerissen. Dank fortschrittlicher Ingenieurskunst, partnerschaftlicher Planung und einem Fokus auf Nachhaltigkeit verlief der Abriss völlig umweltfrei, über 100.000 Tonnen Material konnten wiederverwendet werden, und es wurde ein neuer Maßstab für die Branche gesetzt.
Die Gerald-Desmond-Brücke überspannte den Back Channel des inneren Hafens von Long Beach in Kalifornien. (Foto: Kiewit Infrastructure West)
Der Abriss der Gerald-Desmond-Brücke, die den Hinterkanal des inneren Hafens von Long Beach in Kalifornien überspannte, stellte einen bedeutenden Erfolg in den Bereichen gemeinschaftliche Ingenieursarbeit, Nachhaltigkeit und technische Innovation dar.
Das Projekt wurde im September 2023, vier Monate vor dem geplanten Termin und 3 Millionen Dollar unter dem Budget, fertiggestellt und gilt als Vorbild für umweltbewusste und kooperative Abbruchpraktiken.
Projektübersicht
Der Hafen von Long Beach (POLB) vergab im Juli 2021 den 28 Millionen Dollar schweren Abrissauftrag an die Kiewit Infrastructure West Co. Die Brücke wurde ursprünglich 1968 erbaut und war über fünf Jahrzehnte lang eine wichtige Verkehrsverbindung, die Handel und Reiseverkehr unterstützte.
Die Brücke, die sich über insgesamt 1.566 Meter erstreckte, bestand aus einer durchlaufenden Stahlfachwerk- und Stahlblechträgerkonstruktion. Sie umfasste eine 321 Meter lange Hauptkanalquerung mit einer 125 Meter langen, freitragenden Hauptkanalspannweite, zwei 18 Meter langen Kragarmen und zwei 80 Meter langen Ankerarmen, was die Komplexität des Tragwerks erheblich erhöhte.
Die Brücke wurde von zwei Zufahrtsbauwerken mit Längen von 691 Metern (2.268 Fuß) und 552 Metern (1.813 Fuß) flankiert, die insgesamt 29 Spannweiten aufwiesen. Diese bestanden aus Stahlblechträgern mit einer Tiefe von bis zu 2,5 Metern (8,33 Fuß) und einer Länge von 67 Metern (220 Fuß).
Der gesamte Stahl des Projekts, einschließlich des Stahls der Ankerträger, wurde recycelt. (FOTO: Kiewit Infrastructure West)
Diese Elemente erforderten während des Abrisses eine sorgfältige Planung, um Stabilität und Sicherheit zu gewährleisten, insbesondere beim Entfernen der 3,18 Millionen Kilogramm schweren Hängebrücke.
Das Abrissvorhaben umfasste die Beseitigung des gesamten Bauwerks, einschließlich 33 Stahlbetonpfeilern mit einer Höhe von bis zu 42 Metern. Sämtliche Abrissarbeiten mussten unter Aufrechterhaltung des laufenden Betriebs der angrenzenden Hafenanlagen, einschließlich der Schifffahrtswege, der Eisenbahnlinie und der unterirdischen Versorgungsleitungen, durchgeführt werden.
Darüber hinaus erforderte die Lage der Brücke in einem geschäftigen Industriegebiet eine sorgfältige Abstimmung, um Beeinträchtigungen für Mieter, Unternehmen und die öffentliche Infrastruktur so gering wie möglich zu halten.
Die Gerald-Desmond-Brücke stellte aufgrund der bleihaltigen Farbe, die ihre Stahlkonstruktion enthielt, besondere technische Herausforderungen dar, was bei der Entfernung strenge Umwelt- und Sicherheitsvorschriften erforderlich machte.
Die Brücke verfügte außerdem über eine 20,6 Meter breite und 23 Zentimeter dicke Betonfahrbahn, was die Demontage und das Materialrecycling zusätzlich erschwerte.
Die Betonfahrbahn wurde abschnittsweise entfernt. (FOTO: Kiewit Infrastructure West)
Das Projekt, an dem in der Spitze 55 Mitarbeiter beteiligt waren, wurde in drei Hauptphasen durchgeführt:
1. Verstärkung und Abbau der Hauptquerungskonstruktion , wobei die Hängebrücke vor dem sicheren Absenken mittels Litzenhebern mit temporären Verstrebungen verstärkt wurde. Dieser Schritt gewährleistete die Stabilität der Konstruktion und minimierte die Risiken während des Abbauprozesses.
2. Der Abbau der Zufahrtsbetonplatte und des Stahlüberbaus erforderte eine sorgfältige Planung, um den Schiffsverkehr und die nahegelegene Infrastruktur nicht zu beeinträchtigen. Für die effiziente Handhabung der schweren Bauteile wurden moderne Schneid- und Hebetechniken eingesetzt.
3. Abriss der landseitigen Pfeiler bis zur Geländeoberfläche . Hierfür wurden präzisionsgesteuerte Sprengstoffe und schwere Maschinen eingesetzt, um die Stahlbetonkonstruktionen aufzubrechen. Diese Phase wurde unter Einhaltung umfangreicher Staubbekämpfungsmaßnahmen durchgeführt, um die Umweltauflagen zu erfüllen.
Dieses ehrgeizige Vorhaben erforderte eine Kombination aus fortschrittlicher Ingenieurskunst, innovativen Abbruchtechniken und enger Zusammenarbeit aller Beteiligten, um seinen Erfolg zu gewährleisten.
Nachhaltigkeits- und Recyclingbemühungen
Obwohl Nachhaltigkeit ein Hauptaugenmerk war, stieß das Projektteam auch auf mehrere komplexe Herausforderungen, die innovative Lösungen erforderten, um die Umweltziele zu erreichen.
Nachhaltigkeit stand bei diesem Projekt im Vordergrund. Dem Team gelang es, 100 % der beim Abriss anfallenden Materialien zu recyceln und damit sein Engagement für Umweltschutz und Ressourcenschonung unter Beweis zu stellen. Zu dieser beeindruckenden Leistung gehörten:
Stahl: Insgesamt wurden 15.169 Tonnen Baustahl geborgen und zu SA Recycling in Long Beach transportiert. Das Material wurde aufbereitet und wieder in die Produktionskette eingeführt, wodurch der Bedarf an neuem Stahl und die damit verbundenen Umweltbelastungen reduziert wurden.
Die Hängebrücke wurde auf einen Lastkahn verladen und zu einem nahegelegenen Standort transportiert, wo sie weiter demontiert und recycelt wurde. (Foto: Kiewit Infrastructure West)
Beton: Rund 68.000 Tonnen Beton wurden in einer nahegelegenen Anlage von POLB mithilfe moderner Aufbereitungstechnik zerkleinert. Das dabei gewonnene Zuschlagmaterial wurde für zukünftige Infrastrukturprojekte von POLB wiederverwendet, wodurch Abfall deutlich reduziert und der CO₂-Fußabdruck, der mit dem Transport und der Beschaffung neuer Materialien verbunden ist, verringert wurde.
Boden: Über 22.063 Tonnen Boden wurden sorgfältig wiederverwendet, sowohl für Anwendungen vor Ort als auch zur Lagerung in externen POLB-Anlagen. Dieser Ansatz gewährleistete die Nutzbarkeit des Bodens und verhinderte gleichzeitig unnötige Deponiebelastung.
Insgesamt wurden 105.232 Tonnen Material von Deponien ferngehalten, was einen neuen Maßstab für groß angelegte Abbruchprojekte darstellt.
Die Recyclingprozesse minimierten nicht nur den Abfall, sondern reduzierten auch die Umweltbelastung durch die Schonung natürlicher Ressourcen und die Senkung der mit der Materialproduktion verbundenen Treibhausgasemissionen.
Der Fokus des Projekts auf Nachhaltigkeit ging über das Materialrecycling hinaus. Während des gesamten Abrisses setzte das Team strenge Umweltüberwachungsprotokolle um, um die Einhaltung der Luft- und Wasserqualitätsstandards zu gewährleisten.
Zu diesen Maßnahmen gehörten Staubbekämpfungssysteme und Strategien zur Auffangung von Oberflächenabflüssen, um eine Kontamination zu verhindern. Darüber hinaus erforderte der bleibeschichtete Stahl eine sorgfältige Handhabung und Verarbeitung, um Risiken für die Arbeiter und die umliegende Bevölkerung auszuschließen.
Für den Abbau der Ankerbrücken waren umfangreiche Schweißarbeiten in der Höhe erforderlich. (FOTO: Kiewit Infrastructure West)
Durch die Einhaltung dieser strengen Standards wurden im Projekt keine Verstöße gegen Umweltauflagen verzeichnet, was das Engagement des Teams für umweltfreundliche Praktiken unterstreicht.
Die im Rahmen des Projekts angewandten Methoden, wie beispielsweise das präzise Absenken der Hängebrücke, trugen zusätzlich zu seiner Nachhaltigkeit bei.
Sie minimierten nicht nur die Auswirkungen auf die stark befahrene Wasserstraße, sondern reduzierten auch den Energie- und Ressourcenaufwand, der üblicherweise für einen stückweisen Abbau erforderlich ist. Diese Bemühungen zeigen, wie technisches Können und Umweltverantwortung Hand in Hand gehen können, um herausragende Ergebnisse zu erzielen.
Wichtigste Herausforderungen und Lösungsansätze
Die Bewältigung dieser Herausforderungen war nur durch die enge Zusammenarbeit aller Beteiligten möglich, die zu einem entscheidenden Merkmal für den Erfolg des Projekts wurde.
Abbau der Hängebrücke: Kiewit hat in Zusammenarbeit mit seinen Partnern Somerset Engineering, McElhanney, Kiewit Engineering Group und dem Absenk-Subunternehmer Barnhart Crane and Rigging die 125 Meter lange und 7 Millionen Pfund schwere Hängebrücke mithilfe von 1022 Tonnen schweren Litzenhebern unbeschädigt abgesenkt und auf einen Lastkahn verladen.
Die Durchführung der Absenkungsmaßnahme wurde eng mit POLB und seinen Mietern abgestimmt, deren Schifffahrtspläne während der Kanalsperrung beeinträchtigt würden. Das Verfahren, für dessen Durchführung über 100 Personen benötigt wurden, minimierte die Auswirkungen auf Umwelt und Betrieb erfolgreich, indem die Kanalsperrungsdauer von 48 auf 18 Stunden verkürzt wurde.
Der Abbau des Teilstücks der Hängebrücke war in nur 18 Stunden abgeschlossen, 30 Stunden weniger als die geplanten 48 Stunden. (Foto: Kiewit Infrastructure West)
Umweltschutz: Der bleibeschichtete Stahl der Brücke erforderte sorgfältige Handhabung, um Kontaminationen zu vermeiden. Die Luft- und Wasserqualitätsstandards wurden während des gesamten Projekts strikt eingehalten; es wurden keine Verstöße gegen Umweltauflagen gemeldet.
Nähe zum laufenden Betrieb: Die Abrissarbeiten fanden über und neben in Betrieb befindlichen Hafenanlagen statt, darunter ein aktiver Schifffahrtskanal, Eisenbahngleise und unterirdische Versorgungsleitungen. Durch die Abstimmung mit den Beteiligten wurden die Beeinträchtigungen auf ein Minimum reduziert; dazu wurden auch Nacht- und Wochenendarbeiten durchgeführt, um den Terminalbetrieb aufrechtzuerhalten.
Abrissarbeiten an der Westseite der Gerald-Desmon-Brücke. (FOTO: Kiewit Infrastructure West)
Zusammenarbeit und Kommunikation
Die Zusammenarbeit verschiedener Interessengruppen war für den Erfolg des Projekts von entscheidender Bedeutung. Zu den wichtigsten Beteiligten zählten POLB, Mieter, Auftragnehmer und Aufsichtsbehörden.
Das Projektteam knüpfte enge Beziehungen durch informelle Baustellenbegehungen, wöchentliche Koordinierungstreffen und formelle Partnersitzungen.
Diese Bemühungen ermöglichten eine proaktive Problemlösung und die Abstimmung von Zielen, wie beispielsweise die Minimierung von Auswirkungen und die Aufrechterhaltung von Sicherheitsstandards.
Der Beton aus dem Abriss der Brückenpfeiler wurde in einer nahegelegenen POLB-Anlage zerkleinert und recycelt. (FOTO: Kiewit Infrastructure West)
Branchenanerkennung
In Anerkennung dieser Bemühungen wurde das Projekt für den Collaboration Award der World Demolition Awards 2024 nominiert. Diese Nominierung unterstreicht den Erfolg des Projekts bei der Förderung effektiver Partnerschaften zwischen verschiedenen Interessengruppen, darunter der Hafen von Long Beach, Kiewit Infrastructure West Co. und mehrere Aufsichtsbehörden.
Die erfolgreiche Zusammenarbeit trug maßgeblich dazu bei, das Projekt vorzeitig, unter Budget und mit einer vorbildlichen Sicherheitsbilanz abzuschließen. Die Anerkennung des Abrisses der Gerald-Desmond-Brücke durch die Branche unterstreicht dessen Status als Vorbild für zukünftige Infrastrukturprojekte, insbesondere im Hinblick auf Zusammenarbeit, Innovation und Nachhaltigkeit.
Technologische Integration
Zur Optimierung von Planung und Durchführung wurden fortschrittliche digitale Werkzeuge eingesetzt:
LARSA 4D: Ingenieurmodellierung und -analyse.
Enerpac Smart Box: Verwaltung von Litzenbuchsen.
Telematik: Erfassung der Gerätenutzung.
3D-Modellierung: Tools wie SketchUp Pro und AutoCAD verbesserten die Kran-Aufnahmeplanung.
EverCam: Dokumentation und Videoaufzeichnung des Projekts.
Für das Projekt wurden drei Liebherr-1300-Krane eingesetzt, unter anderem für die Demontage von Trägern. (FOTO: Kiewit Infrastructure West)
Ergebnisse und Erfolge
Sicherheit: Das Projekt erreichte 136.613 Arbeitsstunden ohne einen einzigen meldepflichtigen Arbeitsunfall gemäß OSHA-Richtlinien. Auch die Subunternehmer wiesen eine unfallfreie Sicherheitsbilanz auf, was die strikte Einhaltung der Gesundheits- und Sicherheitsvorschriften belegt.
Fertigstellung: Vier Monate früher als geplant.
Kosteneinsparungen: Über 3 Millionen Dollar eingespart.
Umweltverantwortung: Keine Verstöße und 100% Recyclingquote.
Zufriedenheit der Interessengruppen: Verbesserte Beziehungen und operative Kontinuität.
Anerkennung: Das Abrissprojekt der Gerald-Desmond-Brücke hat in der Abbruch- und Recyclingbranche aufgrund seiner vorbildlichen Ausführung und seines kooperativen Ansatzes große Beachtung gefunden.
Das Projekt erhielt den Marvin M Black Excellence in Partnering and Collaboration Award 2024 der Associated General Contractors of America und wurde in der Kategorie Zusammenarbeit bei den World Demolition Awards 2024 nominiert.
Die erfolgreiche Zusammenarbeit war maßgeblich für den vorzeitigen und kostengünstigen Abschluss des Projekts mit einer vorbildlichen Sicherheitsbilanz. Die Anerkennung des Abrisses der Gerald-Desmond-Brücke durch die Branche unterstreicht dessen Status als Vorbild für zukünftige Infrastrukturprojekte, insbesondere im Hinblick auf Zusammenarbeit und Nachhaltigkeit.
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